自我國(guó)加入WTO及2005年進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開以來，一方面，外資貨代紛紛進(jìn)入中國(guó)，他們憑借著各方面優(yōu)勢(shì)在中國(guó)貨代市場(chǎng)占據(jù)了相當(dāng)比例的市場(chǎng)份額；另一方面，國(guó)內(nèi)的國(guó)際貨代企業(yè)數(shù)量也在持續(xù)增加，截至2010年9月，在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的貨代企業(yè)已達(dá)3萬多家（含合資、外資在華辦事處），且平均每天還有100家新貨代企業(yè)誕生。天津貨代
另外，受金融危機(jī)的影響，從2008年年底開始，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易額都出現(xiàn)了不同程度的萎縮。2009年5月份，中國(guó)前十大港口的20英尺集裝箱的理箱量達(dá)821萬個(gè)，同比下降7%，2009年前5個(gè)月，該10大港口理箱量同比減少11.1%。2010年雖有較大幅度回升，但因外資貨代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致中國(guó)貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)量減少、資金緊張、風(fēng)險(xiǎn)增大、利潤(rùn)下降，嚴(yán)重威脅著我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的生存與發(fā)展。
我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
成立時(shí)間短，基礎(chǔ)條件差。我國(guó)貨代行業(yè)起步晚、歷史短，大多數(shù)貨代企業(yè)只有十年左右的歷史。與國(guó)外大型優(yōu)秀貨代企業(yè)相比我國(guó)貨代企業(yè)還存在著許多不足，例如服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源有限（幾乎沒有一家貨代企業(yè)擁有全球范圍內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)）、服務(wù)項(xiàng)目少，服務(wù)質(zhì)量良莠不齊、專業(yè)人員缺乏等。總體來說，我國(guó)的貨代企業(yè)在全球市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
缺乏服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)水平低。從貨源結(jié)構(gòu)看，國(guó)內(nèi)中小型貨代企業(yè)主要以承攬出口預(yù)付貨為主，營(yíng)銷手段主要是靠比拼運(yùn)價(jià)的高低和社會(huì)關(guān)系的強(qiáng)弱。而對(duì)于已超過我國(guó)對(duì)外貿(mào)易比重80%的FOB指定貨，卻主要由具有全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)貨代公司所控制。而中國(guó)的中小型貨代公司由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)水平較低等因素，往往專業(yè)化服務(wù)程度低，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。
服務(wù)內(nèi)容簡(jiǎn)單，可替代性強(qiáng)。由于人力、物力、財(cái)力所限，目前我國(guó)小型貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍大多數(shù)限于訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等簡(jiǎn)單的中介服務(wù)，而在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、目的地清關(guān)、門到門運(yùn)輸?shù)仍鲋捣⻊?wù)較強(qiáng)的領(lǐng)域無力企及。由于缺乏特色，我國(guó)小型貨代企業(yè)在信息的收集、存儲(chǔ)、管理和利用方面的能力較弱，且都未能形成自己的核心優(yōu)勢(shì)，易被替代。
市場(chǎng)秩序混亂，管理亟須完善。目前，我國(guó)貨代市場(chǎng)存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、支付回扣等不正當(dāng)手段爭(zhēng)取客戶和業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，部分貨代公司面向一些不熟悉貨代業(yè)務(wù)的小客戶亂收費(fèi)的現(xiàn)象也同時(shí)存在，這些行為都擾亂了貨代市場(chǎng)，影響了合法貨代企業(yè)的生存空間。另外，管理部門對(duì)貨代行業(yè)的管理可以簡(jiǎn)單描述為“行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門化，部門利益法規(guī)化”。在我國(guó)，商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、鐵道部、民航總局、郵政總局等各政府部門都有權(quán)對(duì)貨代行業(yè)進(jìn)行行政管理，而各個(gè)部門又都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，而且各部門通過行政立法的方式來保護(hù)本部門在貨代行業(yè)里的利益，導(dǎo)致貨代行業(yè)更加混亂。
國(guó)際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的可行性
業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)：貨代企業(yè)的運(yùn)作模式為“發(fā)貨人－貨運(yùn)代理-承運(yùn)人-收貨人”，而第三方物流的運(yùn)作模式基本為“生產(chǎn)者一物流代理一消費(fèi)者”，在運(yùn)作模式上兩者具有相似之處，更易于轉(zhuǎn)型。國(guó)際貨代企業(yè)可以充分依托之前的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)和客戶資源，更加快速地向物流業(yè)轉(zhuǎn)型。所以在業(yè)務(wù)能力上，貨代企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型是相當(dāng)具有優(yōu)勢(shì)的。
人才優(yōu)勢(shì)：貨代企業(yè)中的工作人員大多具備外語(yǔ)、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸、WTO等專業(yè)知識(shí)，且通過與上下游的溝通也可以了解到與物流相關(guān)的知識(shí)。此外，貨代行業(yè)與第三方物流行業(yè)的工作程序基本相似，都是為發(fā)貨方和收貨方提供服務(wù)�？梢哉f，貨代人員所必需的基本工作能力也是物流人才應(yīng)具備的基本素質(zhì)。所以在人才儲(chǔ)備上，貨代企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。
資源優(yōu)勢(shì)：貨代企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，一般都擁有運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)、代理網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)出口貨運(yùn)代理操作系統(tǒng);具備地面服務(wù)的基本設(shè)施，如裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、運(yùn)輸車輛等;此外還積累了豐富的配送線路、航線配載，且與港口、海關(guān)、商檢等部門關(guān)系密切等一系列優(yōu)勢(shì)，所以從資源擁有及資源配套方面看，貨代企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型具備非常突出的優(yōu)勢(shì)。
向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型的策略
提供特色服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴。貨代企業(yè)應(yīng)在立足自己現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)。就國(guó)際貨代企業(yè)而言，可選擇性地將幾項(xiàng)業(yè)務(wù)打造為特色服務(wù)項(xiàng)目，如租箱、拼箱、租船、倉(cāng)儲(chǔ)分撥等，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量。也可以通過利用現(xiàn)有客戶資源和網(wǎng)絡(luò)資源，建立良好的管理規(guī)范，培養(yǎng)物流相關(guān)專業(yè)人才來發(fā)展特色物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，通過提供全方位服務(wù)的方案，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。此外，還可以利用特色業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略伙伴占有市場(chǎng)，為全面轉(zhuǎn)型打好基礎(chǔ)。
整合資源，集中發(fā)展優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。貨代企業(yè)可以利用手中掌握的眾多信息和資源，通過整合資源、借鑒第三方物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，將不具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)外包給承包商，集中全力發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。同時(shí)，結(jié)合自身經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與海外客戶建立多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，互享網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為企業(yè)提供穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，不斷整合物流和貨代業(yè)務(wù)，使之有機(jī)結(jié)合，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐漸形成規(guī)�；�(jīng)營(yíng)。
建立信息化網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)�；诰W(wǎng)絡(luò)的物流信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流最基本的條件�，F(xiàn)代物流業(yè)只有在通信網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)支持下才能得以流動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)快速信息采集、分析和傳遞，才能實(shí)現(xiàn)高效、快捷的服務(wù)。國(guó)際貨代企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型，必須注重信息技術(shù)的應(yīng)用，結(jié)合自身實(shí)際，進(jìn)行虛擬經(jīng)營(yíng)，構(gòu)筑信息平臺(tái)，建立國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。通過建立綜合的信息網(wǎng)絡(luò)為物流合作聯(lián)盟成員及客商提供自助信息查詢、自助電子商務(wù)、自助運(yùn)作行為和運(yùn)作信譽(yù)監(jiān)控，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲得更多發(fā)展和增厚利潤(rùn)的空間。
注重人才培養(yǎng)，力助企業(yè)轉(zhuǎn)型。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是人才的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的發(fā)展要靠人才發(fā)揮作用。國(guó)際貨代行業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型開展現(xiàn)代化的物流服務(wù)必須擁有一支高素質(zhì)的物流從業(yè)隊(duì)伍。目前，我國(guó)物流行業(yè)整體來看人才比較匱乏，需要培養(yǎng)一批優(yōu)秀的物流企業(yè)家?guī)?dòng)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展來彌補(bǔ)現(xiàn)狀的不足，也可以通過大學(xué)教育、職業(yè)教育、職業(yè)技能教育等形式培養(yǎng)有志于從事物流行業(yè)的專門人才。同時(shí)，還應(yīng)重視對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員的培訓(xùn)充電工作。貨代企業(yè)要通過給予貨代人才合理的待遇和良好的工作條件吸引人才，留住人才。
貨代是第三方物流的一個(gè)重要來源，第三方物流是貨代的一個(gè)發(fā)展方向。貨代向第三方物流轉(zhuǎn)型，要積極運(yùn)用現(xiàn)代化物流的基本原理和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的第三方物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身實(shí)際，從整合企業(yè)內(nèi)部環(huán)境、營(yíng)造良好客戶環(huán)境，通過發(fā)展戰(zhàn)略伙伴、集中發(fā)展優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、注重人才培養(yǎng)等基本路徑，完成向第三方物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。
應(yīng)如何分析客戶：
1．貨主的企業(yè)規(guī)模怎么樣？是什么性質(zhì)公司？
2．客戶都出些什么貨物？重嗎？貨物價(jià)值高嗎？
3．客戶出貨量怎么樣？出貨規(guī)律是怎么樣的？
4．海運(yùn)一般都選擇什么船公司？空運(yùn)都走什么航空公司？
5．客戶有進(jìn)出權(quán)嗎？報(bào)關(guān)一般是怎么搞？
6．客戶目前對(duì)合作貨代主要不滿意的是什么地方？
7．客戶對(duì)我滿意嗎？有什么可以改進(jìn)的？
8．貨主主要是通過什么途徑來了解貨代？
9．進(jìn)出口是誰負(fù)責(zé)的？誰有權(quán)利拍板？他們都是些什么樣的性格和喜好？人員最近會(huì)有變動(dòng)嗎？
10．客戶目前都和哪家貨代做合作？
11．客戶付款情況怎么樣？信譽(yù)好嗎？
12．文件一般誰負(fù)責(zé)？
13．客戶對(duì)物流那些方面比較看重？是價(jià)格還是服務(wù)？或者是其他?
