在多元化業(yè)務(wù)擴張中，海航的胃口越來越大。根據(jù)昨日海外消息，海航收購美國通用電氣集團旗下海洋貨柜公司GE SeaCo已進入談判尾聲，預(yù)計在一周內(nèi)會有結(jié)果公布。若并購成功，將是海航集團的又一重大投資。
有知情人士透露，排名全球租箱行業(yè)第5名的通用海洋貨柜公司GE SeaCo本身資產(chǎn)價值約10億美元，但債務(wù)金額高達25億美元，兩項目加起來約35億美元。知情人士還稱，雙方會談已進入排他性談判，但由于目前是敏感時期，不便披露太多消息。值得注意的是，海航的一大競爭對手、全球最大的租箱公司Textainer已證實退出對GE SeaCo的競購。
業(yè)內(nèi)分析師表示，全球集裝箱租賃市場一直處于高度割據(jù)局面，未來，海航集團的進入將可能加劇這一市場的競爭，也給其他運營商的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來一定不確定性。
面對近兩年即將投放的如此可觀的集裝箱船新運力，又有不少航運巨頭將訂購50多艘載箱量至少12500標箱的集裝箱船。
為什么集裝箱航運企業(yè)敢作出如此舉動？按照部分專業(yè)人士的理解，除了超大型集裝箱船能降低運營成本外，相比高峰時期的造船高價，目前造船價格普遍下跌幅度在45%左右，如此大幅度的下跌顯然對企業(yè)具有很大的成本誘惑力。另外，航運企業(yè)一般傾向于在運價和船價低迷時大舉擴張，希望通過規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢在運價高漲時獲得不菲利潤。
可是這種邏輯在另一部分專業(yè)人士看來根本站立不住，目前全球經(jīng)濟并沒有想像中那么樂觀，通脹壓力依然比較大，全球貿(mào)易增長有所放緩，而且在經(jīng)濟高漲時期訂購的新船近幾年集中交付，對運力構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。因此，部分業(yè)內(nèi)人士稱這種大肆擴張的行為是一種“自殺式”行為，應(yīng)該給這種擴張行為緊急踩剎車，集裝箱航運企業(yè)特別是龍頭企業(yè)應(yīng)該充分看到運力過剩的現(xiàn)狀，切實采取措施削減運力，抱團自救，才能使集裝箱航運業(yè)健康持久發(fā)展。
對于近期有航運企業(yè)啟動1.8萬標箱的大船建造，中國遠洋董事長魏家福說，這一方面證明他們對航運有信心；另一方面，這可能是一種自毀長城的行動。魏家福認為，海運界的領(lǐng)頭人要時刻關(guān)注市場的供需矛盾，在運力供大于求的時候，一定要嚴格控制運力。作為亞洲船東協(xié)會的輪值主席，他已經(jīng)多次在國際航運界呼吁，要控制運力，不要輕易地去造新船，增加已經(jīng)過剩的運力，這樣做既害了自己，也害了整個航運工業(yè)。如果有經(jīng)營能力，應(yīng)該去租別人的既有運力，這樣對市場都有好處。
眼下一直回避訂購大船的日本郵船，已經(jīng)向東方海外集裝箱航運公司包租4艘13000標箱集裝箱船。即將包租或已經(jīng)包租集裝箱船的有商船三井、美國總統(tǒng)輪船和現(xiàn)代商船。或許這才是明智之舉。
|
