在撤線盡量減少損失的同時(shí)，筆者認(rèn)為，如果市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷，班輪業(yè)還可發(fā)展特色箱運(yùn)，用特色服務(wù)吸引更多客戶，提升競(jìng)爭(zhēng)力，有效應(yīng)對(duì)危機(jī)。以下幾種服務(wù)舉措可供參考。
一是簡(jiǎn)化訂艙。今年6月馬士基航運(yùn)提出“訂艙應(yīng)該像網(wǎng)上訂機(jī)票一樣方便”, 這是其在服務(wù)上實(shí)施差異化戰(zhàn)略的一部分，也為此花了不少心思，有了一定的實(shí)踐。這是一項(xiàng)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措，一旦此舉成功與普及，一方面馬士基將會(huì)攬到更多箱源，另一方面貨代將可能成為純服務(wù)性企業(yè)，僅靠服務(wù)費(fèi)維持，可能與傭金與差價(jià)無(wú)緣了。
二是提供件雜貨服務(wù)。由于當(dāng)前經(jīng)營(yíng)件雜貨專用船的班輪業(yè)不甚發(fā)達(dá), 經(jīng)營(yíng)得相當(dāng)成功的也不過(guò)是兩周一班船, 而且掛靠港與船期不如集裝箱班輪固定與準(zhǔn)班及掛靠港口多, 因此需要集裝箱班輪裝運(yùn)件雜貨,可是其運(yùn)費(fèi)非常高,因?yàn)榧s貨往往超長(zhǎng)超寬超高, 有礙其四周與上方箱位的充分利用, 且在配積載與綁扎上也存在困難, 因此件雜貨不受集裝箱班輪公司的歡迎，多被拒之門(mén)外。但現(xiàn)在處于船多貨少期間, 甲板上有相當(dāng)空位，在件雜貨箱四周與上方的箱位原來(lái)就是空著的，集裝箱班輪公司再也不能挑挑揀揀了。
三是活海鮮集裝箱運(yùn)輸。在冷藏集裝箱內(nèi)裝有20個(gè)水罐，貝類活海鮮可在接近其自然生長(zhǎng)環(huán)境的水罐中保存，從而在運(yùn)輸過(guò)程中始終保持新鮮。馬士基從2005年就開(kāi)始在歐美之間經(jīng)營(yíng)此項(xiàng)運(yùn)輸，預(yù)計(jì)此項(xiàng)運(yùn)輸在亞洲新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家之間也具有巨大的市場(chǎng)價(jià)值，有可能在未來(lái)得到發(fā)展。
四是開(kāi)辟快速(拼箱)近海航線。在門(mén)到門(mén)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)中, 如果兩端陸地運(yùn)輸與中段海上運(yùn)輸連接得好, 兩端陸地運(yùn)輸與中段空運(yùn)連接得不好,則有可能海運(yùn)時(shí)間接近于空運(yùn)時(shí)間, 若在時(shí)間上海運(yùn)比空運(yùn)僅多了半天, 而運(yùn)價(jià)少了5至10倍, 則原來(lái)空運(yùn)的貨主們就會(huì)含笑轉(zhuǎn)向海運(yùn)。2009年初蘇州與日本下關(guān)之間開(kāi)辟了一條快速航線, 該航線為蘇州地區(qū)工廠和日本關(guān)東關(guān)西地區(qū)工廠提供快航服務(wù)，取得了成功。天津貨代
五是散貨集裝箱運(yùn)輸。以往，由于運(yùn)費(fèi)高于散貨船、裝卸困難及安全性等因素，集裝箱班輪公司一般對(duì)散貨說(shuō)不，但是在船多箱少的危機(jī)時(shí)期，小票高價(jià)值散貨（如油菜子、大豆、糖、米等）的貨主, 因貨量少而無(wú)法租整艘船進(jìn)行運(yùn)輸，而轉(zhuǎn)向運(yùn)價(jià)已下跌很多的集裝箱運(yùn)輸。
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的源泉，而變革則是創(chuàng)新的前提和要素�，F(xiàn)代物流是當(dāng)今世界運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是二十一世紀(jì)各國(guó)經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)的主流產(chǎn)業(yè)。就第三方物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，作為加快商品流通速度、減少資金在途費(fèi)用的有效手段，正受到越來(lái)越多的船東和貨主的重視。在市場(chǎng)不斷開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)下，天津貨代公司必須適應(yīng)服務(wù)需求變化，而物流服務(wù)正是新的方向。貨代企業(yè)在朝著物流方向發(fā)展的同時(shí)，不但要拓展服務(wù)的廣度和深度，而且還要繼續(xù)保持它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
首先，應(yīng)在管理體制和機(jī)制上大膽變革和創(chuàng)新。近年來(lái)不少天津貨代企業(yè)通過(guò)股份制改造，邁出了體制改革的第一步。但是，應(yīng)該看到，國(guó)際貨代業(yè)作為服務(wù)貿(mào)易的一支，隨著中國(guó)入世與服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)的全面開(kāi)放，正在面臨新的挑戰(zhàn)，總體上說(shuō)，目前貨代企業(yè)的市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)力還較低，普遍缺乏長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展的后勁，其中的關(guān)鍵是還沒(méi)有真正建立現(xiàn)代企業(yè)制度，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。因此，大膽進(jìn)行企業(yè)制度的改造與重建，著力增強(qiáng)與提升貨代業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，仍然是關(guān)系到貨代企業(yè)生存與發(fā)展的重要任務(wù)，亟需解決。
第二，必須加快管理與服務(wù)方式的變革與創(chuàng)新。上個(gè)世紀(jì)九十年代后期以來(lái)，不少大中型貨代企業(yè)通過(guò)建立跨地區(qū)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化管理，使貨代服務(wù)的效率與水平得到了大幅提高。在中國(guó)入世與經(jīng)貿(mào)全球化的背景下，近年來(lái)外貿(mào)進(jìn)出口無(wú)論規(guī)模與增速都出現(xiàn)了可喜的變化，尤其是大量的海外投資與制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)大陸，貿(mào)易的方式和結(jié)構(gòu)發(fā)生的重要變化，對(duì)包括貨代業(yè)的整個(gè)運(yùn)輸格局和服務(wù)都提出了更高、更新的要求。如貨代服務(wù)不應(yīng)僅采用一種模式，對(duì)具有很強(qiáng)的個(gè)性化需求的客戶，甚至應(yīng)度身定制一套服務(wù)方案。又如，天津貨代公司不僅要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)質(zhì)量的“零缺陷”，還應(yīng)做到服務(wù)質(zhì)量的“零抱怨”，在積極提升整體服務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能的“全方位”，從以往貨代服務(wù)目標(biāo)定位在“客戶滿意”，提高到“助客戶成功”，通過(guò)貨代企業(yè)的服務(wù)，使客戶的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略和市場(chǎng)推進(jìn)計(jì)劃順利實(shí)施。
第三，以創(chuàng)新資源拓展新的增長(zhǎng)空間。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼得指出，創(chuàng)新就是“企業(yè)家實(shí)行對(duì)生產(chǎn)要素的新的組合”。這種新的組合活動(dòng)不能只看作是企業(yè)之間的簡(jiǎn)單合并，而是對(duì)生產(chǎn)要素進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)與重新配置。天津國(guó)際貨代企業(yè)作為貨流、信息流和資金流的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)提供服務(wù)來(lái)共享社會(huì)大生產(chǎn)資源。因此，最大限度地享有資源、用好資源是貨代業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
