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.外貿(mào)實(shí)戰(zhàn)之找個(gè)好貨代
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| 發(fā)布時(shí)間：2011-9-2 |
.外貿(mào)實(shí)戰(zhàn)之找個(gè)好貨代
國(guó) 際貨物運(yùn)輸，可以用空運(yùn)和海運(yùn)。空運(yùn)費(fèi)用很低，而且交接簡(jiǎn)單，時(shí)間也很短，貨物交給運(yùn)輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒(méi)有特別的操作過(guò)程。此外，利用國(guó) 際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品－-假如數(shù)量不大的話－－因?yàn)閲?guó)際快遞的費(fèi)用更為高昂。但國(guó)際快遞的好處是 非常省事，你無(wú)需自己去辦理商檢、海關(guān)等事宜，這對(duì)個(gè)人小額外貿(mào)是很方便的。
但是對(duì)于常見(jiàn)的正規(guī)的外貿(mào)，絕大多數(shù)時(shí)候采用是相對(duì)最廉價(jià)的集裝 箱遠(yuǎn)洋海運(yùn)的方式。你可以租用一個(gè)集裝箱。行話叫做整柜（FCL，F(xiàn)ull Container Loading，集裝箱也可稱為貨柜）。也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜（LCL，Lessthan Container Loading，與其他用戶拼用一個(gè)貨柜）。
承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司有兩類(lèi)：船公司和貨運(yùn)代理公司（簡(jiǎn)稱貨代）。兩者的區(qū)別，船公司自 己有遠(yuǎn)洋貨輪，而貨代沒(méi)有。不妨把船公司看成“批發(fā)商”，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的艙位；而貸代就是“零售商”，從船公司那里以較低的價(jià)格批發(fā)若干個(gè)艙位轉(zhuǎn)售給 需要運(yùn)輸?shù)摹跋M(fèi)者”－－外貿(mào)商�；蛘叻催^(guò)來(lái)，從各個(gè)外貿(mào)商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。作為“消費(fèi)者”的外貿(mào)商，固然可以直接找一些 船公司訂購(gòu)艙位（簡(jiǎn)稱訂艙），但不難理解，絕大多數(shù)時(shí)候我們是跟貨代打交道。畢竟作為艙位“零售商”的貨代，數(shù)量多，聯(lián)系方便，操作靈活－-說(shuō)實(shí)話也更 熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作。
FOB條件下，由客戶安排運(yùn)輸，出口商屆時(shí)與客戶指定的貨代聯(lián)系即。CNF/CIF條 件下，則與客戶達(dá)成交易前，必須確定交貨目的港。根據(jù)目的港，向貨代詢價(jià)－－當(dāng)然，你也可以貨比三家，擇優(yōu)合作。貨代報(bào)出的運(yùn)雜旨就是出口商核算 CNF/CIF價(jià)格的重要參數(shù)之一。
需要注意的是，考慮到從報(bào)價(jià)到成交，再備貨出貨，中間尚有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，而海運(yùn)費(fèi)是常常波動(dòng)的，有時(shí)幅 度甚至高達(dá)一兩百美元/集裝箱。所以你詢價(jià)的時(shí)候，可以預(yù)計(jì)交貨時(shí)間，請(qǐng)貨代提供價(jià)格變動(dòng)方面的參考意見(jiàn)。即便這樣，很多貨代也只能較為準(zhǔn)確地報(bào)出一個(gè)月 幅度內(nèi)的運(yùn)費(fèi)，出口商還是要自己留些余地的。 上面所的尋找貨時(shí)的“擇優(yōu)”，絕不僅僅指價(jià)格。事實(shí)上，很多時(shí)候貨代的服務(wù)質(zhì)量比那么十幾美金的差價(jià)要重要的多。一個(gè)好的貨代，能夠及時(shí)提供運(yùn)價(jià)信息，應(yīng) 急訂艙，并解決付運(yùn)過(guò)程中的突發(fā)事故－－而這些環(huán)節(jié)一旦出問(wèn)題，往往不是十幾美金的損失。 貨代并不是全世界港口包打天下的。根據(jù)他的上一級(jí)合作方不同，各有專長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。海運(yùn)航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲新西蘭線、日韓線、印度和 東南亞線、中東線、地中海線、歐洲線等。我們不妨多方詢問(wèn)比較，為不同的市場(chǎng)航線選擇各自貨代。每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港 之分�；靖墼O(shè)施好，航次多，運(yùn)費(fèi)價(jià)格便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運(yùn)費(fèi)反而更貴。例如歐洲的鹿特丹ROTTERDAM，漢堡HAMBUG都是著名 的歐洲基本港（行號(hào)簡(jiǎn)稱歐基港，EUROPEAN MAIN PORT 縮寫(xiě)為EMP）。
確定大致的出運(yùn)期后，就可以向貨代訂艙了。根據(jù)貨物 名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫(xiě)訂艙單，或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜，貨代會(huì)協(xié)調(diào)安排調(diào)柜、集裝箱拖車(chē)和裝柜時(shí)間；如果是拼柜，貨代會(huì)提供“進(jìn)倉(cāng) 單”，通知出口商在約定的時(shí)限之前把貨物送至指定倉(cāng)庫(kù)。 船運(yùn)要注意時(shí)限的要求。比如預(yù)計(jì)9月10日開(kāi)船的，往往會(huì)提前兩三天也就是8日左右作為“截關(guān)期”，即貨物必須在截關(guān)期前完成報(bào)關(guān)事宜，否則無(wú)法放行裝 船。 拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報(bào)關(guān)裝船事宜。出運(yùn)以后，貨代給我們出具提單（Bill of Loading，簡(jiǎn)稱B/L）作為物權(quán)憑證和提貨依據(jù)。我們?cè)侔烟釂谓唤o國(guó)外的客戶，等貨物運(yùn)抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流 程。
偶爾也會(huì)有特殊情形，提單因某些原因未能及時(shí)開(kāi)具并送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報(bào)通知的形式 許可客戶無(wú)單提貨。這種操作稱為電放（Telex Release），不再開(kāi)具提單，已經(jīng)開(kāi)具的也要收回。但這屬于特例了。 在FOB條件下，由國(guó)外客戶訂艙，并告知我們承接該業(yè)務(wù)的貨代聯(lián)系方式，我們據(jù)以辦理運(yùn)輸，行話叫做“指定貨代”。因?yàn)檫h(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)是到目的港后由國(guó)外客戶支 付，因此叫做“運(yùn)費(fèi)到付”（Freight Collect）。在CNF/CIF條件下，由我們自己訂艙并支付費(fèi)用，叫做“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”（Freight Prepaid）。到付或預(yù)付會(huì)在提單上注明。出于可以理解的原因，誰(shuí)去訂艙，誰(shuí)就是貨代的客戶，貨代自然對(duì)客戶更熱情周到。那么是不是自己去訂艙就一定 好呢？也有風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檫h(yuǎn)洋航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是不斷波動(dòng)的，有時(shí)候波動(dòng)還很厲害，一個(gè)集裝箱運(yùn)到歐洲港口的運(yùn)費(fèi)，在短短兩三個(gè)月內(nèi)可能會(huì)漲價(jià)一兩千人民幣甚至更 多。假如做CNF/CIF，就必須承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)，而FOB條件下則由國(guó)外客戶自己承擔(dān)了。因此，很多出口商還是喜歡做FOB的，以至于寧波外經(jīng)貿(mào)委在組織 企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)候，干脆以“FOB寧波”作為宣傳口號(hào)，可見(jiàn)一斑。
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