貨代業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查總結(jié)
前言
2011年7月9日，在大連舉行了WIFFA國際貨代聯(lián)合會首次理事成員擴大會議，八大口岸30多家貨代公司參加了會議。會議討論了WIFFA核心綱領(lǐng)并通過了首屆輪值主席的任命。大家一致認(rèn)為目前貨代業(yè)形勢嚴(yán)峻，必須團結(jié)起來，建立信用機制，尋找未來發(fā)展出路。
為了讓W(xué)IFFA聯(lián)合會真正能為貨代提供有效服務(wù)，并為中國貨代聯(lián)合股份集團公司成立奠定基礎(chǔ)，WIFFA聯(lián)合會首任輪值主席、寧波市環(huán)集國際物流有限公司董事長何朱安與WIFFA聯(lián)合會秘書長、中國國際海運網(wǎng)總經(jīng)理康樹春以及秘書處工作人員一行，從8月7日到8月23日走訪了八大口岸。在每個口岸分別會見15家有代表性的貨代企業(yè)老總，合計拜訪了100多家公司，聽取大家的意見，請教行業(yè)發(fā)展思路。
WIFFA秘書處近期將陸續(xù)發(fā)布三項報告："貨代業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查總結(jié)"、"WIFFA貨代聯(lián)合會實施方案報告"和"中國貨代聯(lián)合股份集團公司商業(yè)計劃報告"。本總結(jié)為第一項調(diào)查結(jié)果，僅供業(yè)內(nèi)參考。后兩項報告，不日發(fā)布。
一、 各地口岸貨代經(jīng)營調(diào)查
1.深圳、廣州貨代探索供應(yīng)鏈
在深圳和廣州，沒有"訂艙口"的概念，不管是大的貨代、小的貨代還是直客貨主都可以直接向船公司訂艙，這樣導(dǎo)致兩個現(xiàn)象：一是貨代之間的合作不夠緊密，二是每家貨代企業(yè)服務(wù)內(nèi)容龐雜。
深圳和廣州是改革開放的前沿，新的理念和新的事物比較領(lǐng)先。兩三年前，很多貨代開始做起"供應(yīng)鏈"的業(yè)務(wù)，包括貿(mào)易代理、融資代理和物流代理等。比如，外貿(mào)公司對外合同簽訂后，貨代公司全面托管，從銀行融資開具信用證、單證、儲運和售后服務(wù)全方位提供服務(wù)。(下圖為WIFFA主席一行走訪珠三角地區(qū)貨代公司)
2.寧波、廈門貨代開始走聯(lián)合路線
寧波、廈門口岸開始走聯(lián)合訂艙路線，加上本地有很好的經(jīng)商文化，不同專長貨代企業(yè)之間、大小貨代之間形成一定的緊密合作，也導(dǎo)致兩個現(xiàn)象出現(xiàn)：一是產(chǎn)生大的莊家，在寧波大的莊家每年有幾十萬的箱量；二是在當(dāng)?shù)匦纬珊椭C競爭機制，產(chǎn)生自發(fā)的行業(yè)協(xié)會和俱樂部。
寧波的貨代注重在本地做強，很少在外地開設(shè)分公司，即使開設(shè)分支，也不是以開發(fā)市場為主，而是以指定貨或操作為主。本地貨代形成聯(lián)盟，外地貨代很難進入，多數(shù)"站著進去，躺著出來"。(下圖為WIFFA主席一行走訪廈門地區(qū))
3.上海大市場競爭焦灼
上海中國最大的貨代市場，長三角、長江黃金水道的貨代以及海外代理匯集上海，致使上海貨代"人滿為患"，每個商業(yè)寫字間都有很多貨代公司辦公。在上海，貨代企業(yè)之間的競爭大于合作，多數(shù)貨代企業(yè)缺少新的思路，開始轉(zhuǎn)行或投資地產(chǎn)、礦山、旅游和文化產(chǎn)業(yè)。(下圖為WIFFA主席一行走訪上海口岸貨代公司)
4.青島貨代尋求奮起
青島往北的口岸，開始具備北方特色。北方口岸的信用危機大于南方，企業(yè)更加保守，傳統(tǒng)貨代的經(jīng)營模式還在10年前的原始狀態(tài)。
青島貨代的理念和模式優(yōu)于天津和大連，有部分企業(yè)開始發(fā)展專長縱深發(fā)展，比如構(gòu)建平臺，廣泛采購貨源，或放棄傳統(tǒng)運費利潤業(yè)務(wù)，專注物流服務(wù)、或發(fā)展海外物流渠道業(yè)務(wù)。(下圖為WIFFA主席一行走訪青島口岸貨代公司)
5.天津貨代各自為政
天津口岸貨代地域文化很強，相對保守，缺少拓展思路。一些大的貨代公司遇到發(fā)展瓶頸，開始向其它城市發(fā)展，小的貨代公司多如牛毛，各自為政，競爭一派混亂。天津的貨量多于大連，有實力的貨代還是可以取得一定效益。
天津口岸拼箱業(yè)務(wù)相對規(guī)范，三大公司擁有大部分天津拼箱業(yè)務(wù)市場，也讓天津拼箱業(yè)務(wù)相對規(guī)范，外部城市難以擠入。(下圖為WIFFA主席一行走訪天津口岸貨代公司)
6.大連市場萎靡不振
大連口岸的貨代業(yè)在八大口岸最弱，原因有三：口岸業(yè)務(wù)量不足，沒有任何理念，貨代服務(wù)模式單一。
二、貨代當(dāng)前九大焦點危機
1.綜合素質(zhì)欠佳，思想局限性大
在廣州流傳順口溜："少年不讀書，長大做運輸"。在貨代業(yè)很少有名牌大學(xué)、海外留學(xué)、高學(xué)歷人士，先天文化不足，加上多年群體內(nèi)部落繁衍，綜合素質(zhì)欠佳。
貨代活在貨主和船東兩座大山之間，兩邊討好，做的是藍(lán)領(lǐng)工作，導(dǎo)致很多貨代老板如坐井中，要不妄自菲薄，要不妄自膨脹，思想局限很大。
2.誠信度低，沒有行業(yè)信用機制
中國貨代是一片曠野長出的綠地，雜草叢生，良莠不齊，導(dǎo)致貨代業(yè)誠信度不高。加上這個行業(yè)處于"無政府"狀態(tài)，沒有行業(yè)信用機制，讓業(yè)務(wù)運作、單證出具、費用支付等等環(huán)節(jié)，事故頻發(fā)，嚴(yán)重制約了行業(yè)發(fā)展。
3.行業(yè)沒有規(guī)范，內(nèi)部惡性競爭
貨代自己的比喻：貨代內(nèi)部的惡性競爭，就像一群人在籠子里彼此廝殺，沒有規(guī)則，沒有裁判，沒有目的。沒有行業(yè)協(xié)會制定規(guī)則，更沒有統(tǒng)一慣例指導(dǎo)行業(yè)行為。貨代越做越辛苦，越做越?jīng)]有錢掙。
4.服務(wù)模式單一，利潤空間狹窄
多數(shù)貨代是做貨主或船公司不愛做的苦活，掙些"小費"錢。隨著市場的競爭激烈，船公司正在取消"小費"的習(xí)慣，而貨主不斷克扣再克扣。加上經(jīng)濟環(huán)境的萎縮，業(yè)內(nèi)的惡性競爭，傳統(tǒng)貨代公司靠運費或各類雜費差價過日子的前景越來越不樂觀了。
與進出口公司、船東相比，或與其它行業(yè)金融、地產(chǎn)、IT等行業(yè)相比，貨代行業(yè)的收入是最低的，在近十年內(nèi)沒有任何貨代公司十年累積利潤超過2億元人民幣。
5.資金單薄，實力不足，難以做大
傳統(tǒng)貨代的行業(yè)是低附加值的產(chǎn)業(yè)，所以必須規(guī)模化經(jīng)營才能達(dá)到一定效益。無論是人力、辦公還是運營，特別是海運費，需要大量的流動資金。貨代企業(yè)本身底子薄，銀行貸款困難，資金不足是貨代做大的主要障礙。
6.職業(yè)操守不夠，人員流動帶來業(yè)務(wù)流失
貨代從事的是一個沒有規(guī)范、沒有機制、沒有平臺的產(chǎn)業(yè)，客戶資源和信息資源是公司的核心生產(chǎn)元素，而這些元素大多掌握在業(yè)務(wù)員手中。很多業(yè)務(wù)人員職業(yè)操守不良，掌握一定信息和資源后，自己創(chuàng)辦公司或跳槽其他公司，造成業(yè)務(wù)不斷流失。
7.地位低下，沒有尊重，沒有話語權(quán)
傳統(tǒng)貨代發(fā)展到今天局面，更重要的危機是地位問題。不僅在貨主、船公司、大的物流公司面前沒有地位，在政府面前更沒有地位，導(dǎo)致貨代公司在各類行業(yè)中不受尊重，沒有話語權(quán)，不斷被邊緣化。
8.大型國有公司無為，卻壓制民營企業(yè)發(fā)展
中國國有大型物流企業(yè)，不能代表民族走向世界，為中國物流業(yè)開拓市場，反而與國內(nèi)中小企業(yè)爭食，利用國家品牌和資金實力，掠奪民營物流企業(yè)生意。
9.國際大型物流公司進入中國，中大型物流企業(yè)首當(dāng)沖擊
近些年來，世界經(jīng)濟形勢急劇變化，出現(xiàn)"外冷內(nèi)熱"的局面，國外的"狼"開始到國內(nèi)取暖。國外"狼"有資金、有手段、有經(jīng)驗，要吃中國的"羊"。中國大型物流貨代公司可以憑借積攢的實力抵御一段時間，小型公司成本低，可以游擊戰(zhàn)生存。中大型公司負(fù)擔(dān)重，發(fā)展處于瓶頸階段。同時，前有大型公司包括國有公司的威逼，兩側(cè)有同規(guī)模同行的拼殺，后有國外公司的追繳，在未來3年首當(dāng)沖擊厄運。
三、貨代未來發(fā)展趨勢和空間
中國貨代業(yè)面前出現(xiàn)的一系列問題，并不代表貨代業(yè)自身沒有發(fā)展。國際貨代業(yè)是國際貿(mào)易、國際運輸和實體物流的核心環(huán)節(jié)，處于咽喉部位。國際貨代掌握三大優(yōu)勢：一是信息流，所有的國際貿(mào)易、實體物流的信息流在貨代手中掌握；二是資金流，全國80%國際海運的海運費、雜費是經(jīng)過貨代手中流動的，有千億美元和萬億人民幣的巨額；三是業(yè)務(wù)流，全國80%的國際貿(mào)易貨量是貨代代理完成的，全國5%的中大型貨代聯(lián)合起來，整個貨量要超過中遠(yuǎn)、中海的全部運量。
1.利用信息流優(yōu)勢，為供應(yīng)鏈上游、下游提供高附加值服務(wù)
許多貨代公司意識到信息流的價值，開始多頭經(jīng)營，在名片上印著貨代公司的同時，更顯眼地印著外貿(mào)公司、儲運公司等，甚至還有金融公司、地產(chǎn)公司、旅游公司、文化公司等等。其實，這一舉動是非常危險的，增加了投資成本，也增加了機會成本和邊際成本，有可能導(dǎo)致"雞飛蛋打"的后果。貨代企業(yè)應(yīng)該立足貨代，為貨主公司和實體物流企業(yè)提供更多的金融、保險、托管、方案解決等增值服務(wù)，不但可以用最小的投資快速取得收益，而且可以穩(wěn)定客戶、擴大市場。
2.利用資金流優(yōu)勢，開發(fā)新的贏利模式
順豐快遞為中國的物流公司樹立了榜樣，它的成功不僅在于專、精、準(zhǔn)，更主要的是在實際運作中利用快遞的屬性特點，采用金融運作手段，快速增強實力，覆蓋市場，目前已經(jīng)有數(shù)十架飛機專線運輸，在中國占據(jù)40%以上的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
貨代企業(yè)的巨大資金流來自聯(lián)合，通過統(tǒng)一平臺進行資金運作，用大資金，做大業(yè)務(wù)，包大項目，掙大錢。如果能集團資本上市，更是有很大用金融做市場的空間。
3.利用業(yè)務(wù)流優(yōu)勢，規(guī)�；\作，提升地位
目前貨代企業(yè)的失利主要來自兩方面原因：一是沒有規(guī)模，二是數(shù)量太多。如果一個企業(yè)沒有規(guī)模，對外就沒有話語權(quán)與船公司來談利益，而僅有的一點點利益，又是肉少狼多。
隨著經(jīng)濟形勢的變化，"有貨為王"的時機正在到來，如果每個口岸有實力、有信用、有理念的貨代公司聯(lián)合起來，形成王中之王，就可以有對等地位與船霸王對話，形成"貨、船、代"長期平等和諧共贏的市場格局。
4.做出全國典范，取得政府重視和政策支持
長期以來，貨代業(yè)一直處于"無政府"狀態(tài)，沒有得到商務(wù)部、交通部和地方政府的重視，在稅收、貸款、項目、管理等方面，都沒有得到政府的政策支持。在中國，沒有政府的支持行業(yè)是難以走在前列的，中國貨代必須聯(lián)合起來，自我變革、自我創(chuàng)新，做出全國的典范，進而取得政府重視和政策支持。
四、"WIFFA國際貨代聯(lián)合會"發(fā)展意見調(diào)查
1.關(guān)注程度
100%贊同WIFFA
92%組織性交流
95%建立信用平臺
87%建立合作規(guī)則
83%研發(fā)優(yōu)質(zhì)項目
91%集中訂艙、約價
73%銀行融資
69%發(fā)展海外代理
2.參與程度
96%愿意參加WIFFA
39%能夠提供艙位和運價
73%參與同行交易
82%異地代理
33%聯(lián)合做項目
3.焦點問題
98%聯(lián)合會核心綱領(lǐng)
100%WIFFA給貨代企業(yè)帶來的價值
93%選擇輪值主席、口岸主席、副秘書長
91%長久、公平、負(fù)責(zé)
五、"中國貨代聯(lián)合股份集團公司"成立意見調(diào)查
1.關(guān)注程度
100%成立貨代聯(lián)合股份集團是個大事情
53%集團公司注冊地
66%集團公司啟動時間
71%集團公司股權(quán)方式
59%集團公司運行團隊
100%集團公司核心贏利模式
2.參與程度
15%有意向加入
50%看情況決定
35%不參與
3.焦點問題
94%集團公司和投資貨代的關(guān)系
89%海運網(wǎng)、WIFFA、集團公司三者關(guān)聯(lián)
93%集團公司何時IPO上市
六、調(diào)查總結(jié)
1.該結(jié)束的，盡早結(jié)束
不管你是意識到還是沒有意識到，新的時代已經(jīng)到來。如果依舊用舊的方式做著舊時代事情，貨代的命運是注定的。所以，該結(jié)束的，一定要下定決心，盡早結(jié)束，更好的機遇正在等待。
很多貨代已經(jīng)習(xí)慣了多年的舊方式，也有了一定積累，無意突破，寧可在沉默中等待。
2.不該做的，不要做了
近些年來，許多貨代為企業(yè)能夠做大，做了不少努力，比如在異地開設(shè)分公司等等，由于缺少"科學(xué)發(fā)展觀"，以拓展業(yè)務(wù)為目的的分公司90%以失敗為結(jié)果，不僅沒有開展業(yè)務(wù)，而卻帶來企業(yè)很大消耗。因此，貨代企業(yè)一定要調(diào)整高度和角度，真實做好市場調(diào)查和分析，不該做的事情，不要做了。
3.信用聯(lián)合，做大做強
貨代業(yè)要過上美好的日子，需要做兩件事：一是貨代業(yè)聯(lián)合起來，用新時代的模式做新時代的貨代，并取得地位和尊重；二是通過市場優(yōu)化機制，中國貨代數(shù)量減少60%。
南部貨代、中部貨代、北部貨代，大貨代、小貨代、中貨代，新貨代、老貨代、外來貨代，各有不同的需求。信用是唯一的粘合劑，打造貨代信用合作平臺，先讓各大口岸一部分有信用、有實力、有思想的貨代公司聯(lián)合起來，通過WIFFA聯(lián)合會和貨代聯(lián)合股份集團公司緊密團結(jié)，拓展市場，創(chuàng)造利潤，樹立中國貨代民族品牌。星星之火，可以燎原。
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