一、國內集裝箱海運貨源結構將進一步向輕泡貨、高值貨方向轉變
到2014年，隨著我國經濟結構日趨合理和產業(yè)結構的調整,地區(qū)間的合理分工和協(xié)作得到加強,產品高新技術含量和高附加值產品所占的比重不斷提高,機械電器和大量制成品沿海運量迅速發(fā)展，箱貨所占沿海運量的比重呈明顯上升趨勢,是我國沿海運輸貨物結構調整的最重要標志。天津貨代
二、向運輸網絡化方向發(fā)展
國內海運集裝箱運輸?shù)木W絡規(guī)模迅速擴大。目前國內水路集裝箱運輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時開發(fā)長江流域和珠江地區(qū)的大網絡，"π"字型的運輸格局愈加明朗。同時,航線運輸網絡由沿海逐步向內河推進。
三、向多式聯(lián)運方向發(fā)展
國內集裝箱海運運輸快速發(fā)展的時間不長,但起點不低,一起步便朝著多式聯(lián)運和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢就在于能減少運輸環(huán)節(jié),減少貨損貨差,降低運輸成本,實現(xiàn)一票到底、全程服務的門到門運輸,這是吸引廣大國內貨主積極采用集裝箱運輸?shù)闹饕颉?FONT face="Times New Roman">天津貨代
四、向大型化、專業(yè)化、集約化、規(guī)模化、科技化方向發(fā)展
隨著內貿市場需求的不斷增長及貨源結構的不斷優(yōu)化,內貿集裝箱船舶的大型化趨勢越來越明顯。船舶載箱數(shù)從2000年的300TEU,發(fā)展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到內貿集裝箱運輸中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,這使得船舶在大型化方向得到了快速的發(fā)展。
集裝箱的大型化趨勢也越來越明顯過去的小型2t和5t集裝箱逐步被20英尺、40英尺國際標準集裝箱所代替。當前,40英尺集裝箱的比例已占全部國內集裝箱的28%,甚至45英尺的集裝箱也投入到國內水路集裝箱運輸中來,國際標準集裝箱不適用國內水路運輸?shù)挠^念被徹底改變。天津貨代 |
